单车横穿中国

2014年11月20日    阅读次数: 3,100

:二零一二年五月二十日,时值孟夏,南方已进入梅雨季节,在一个空旷干涸的大漠上,天空黑云如缕,婉如长蛇,横亘于空际,阴霾昏晦的天空十分不同于往常,在一个有经验的人眼里,这种异象下一定会有不平静的一天,不出其然,顷刻之间这沉寂的天空便风吼如嚎、雷雨骤烈。诡异的云层中似有一头愤怒的巨龙在剧烈地喘息着,咆哮不安,哗哗的雨仿佛也在为它助威着 。狂风肆意地鞭缠着黑云,怒吼着把地上的石头和沙砾带到空中….. 在这样一个恶劣的环境中 ,眼前不远处忽见有一个提剑大侠,双手抱剑稳坐在马背上,缓步向客栈走来,一个黑纱斗笠遮住了他的半张脸。此刻,周遭的一切仿佛与他完全不相干似的,也没有人能看清他的模样,当他走近客栈,手微微借力便用剑鞘顺势推开了木门,随同背影消失在门隙中,此时客栈木门上方的牌匾,在雨水和雷电的淋漓交汇下浮现出四个大字:龙门客栈…..

咳咳,赶紧穿越回来,开始正文,我将在五月二十日这一天开始骑单车从浙中城市东阳横店骑到到中国最东端舟山群岛然后渡轮至上海经318国道途径浙江、安徽、湖北、重庆、四川等省份直到西藏,全长大概5000多公里。下面先了解一下318国道和神奇的北纬30°(百度百科)。

318国道:“318国道被评为中国最危险的六条公路第四名。横跨中国三大地理阶梯,最高最低点海拔相差近四千米,318国道川藏公路被公认为是中国路况最险峻、风景最秀美的公路,整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间,穿越无数险峻地段,是让许多人想走却又望而生畏的公路。它的沿途风景千变万化,多姿多彩,行走其中,可以体验“隔山不同天,一天有四季”的奇妙感觉。由于青藏铁路的开通和青藏公路的全面修缮,现在的川藏南线已不再承担太多重要的进藏物资运输,而成了一条重要的国防战略公路和旅游爱好者的探险观光公路了。”
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北纬30°:“ 沿途将按照北纬30°线前进,这是一条世界上最神秘的纬线,318国道几乎就是沿着神秘的北纬30度前行的,那些伟大的景观不是在道路的两旁,就是在道路的南北不出200公里的范围内:长江口、钱塘江、西湖、太湖、黄山、庐山、鄱阳湖、洞庭湖、九华山、天柱山、神农架、三峡、张家界、武陵源、黄龙洞、峨眉山、雅鲁藏布大峡谷、喜马拉雅山…,还有三星堆、河姆渡这些是我们比较熟悉的景观等等,在国际上比萨斜塔、埃及金字塔。中东北海、巴比伦空中花园、死亡三角百慕大、玛雅文明等说来蹊跷,它们不约而同都处于北纬30度线上。让数以万计的专家学者都百思不得其解的秘密。它们或以巧夺天工的构建令人称奇,或以神秘莫测的破坏力让人闻风丧胆,或留下无数难以解释的疑团。”psb (1)

关于旅行的定义:“ 有的人去旅行其实不能叫作旅行应该称为旅游,也有的人的旅行方式为流浪,还有穷游等等,旅行和旅游的区别就在于:旅行是在观察身边的景色和事物,行万里路,读万卷书,相对于是指个人。旅游是在游玩,通常是团体出行,在时间上是很短暂的。旅行就是旅行游览活动。又称做旅游。它是一种复杂的社会现象,旅游要涉及到社会的政治、经济、文化、历史、地理、法律等各个社会领域。旅游也是一种娱乐活动。世界旅游组织指旅行的定义是某人出外最少离家55里。” 其实旅行不见得是要用何种方式,何种交通工具去实现什么,只要体验过去的人生没有体验过的生活,这就是旅行的意义吧。

我的旅行的形式似乎更接近壮游:这里我也普及一下壮游的来历吧。“壮游是一种旅游形式,英文为Grand Tour。指的是胸怀壮志的游历,包括三个特质:旅游时间「长」、进程挑战性「高」、与人文社会交互「深」、特别是经过规划,以高度意志彻底运行。壮游不是流浪,它怀抱壮志,具有积极的教育意义。它与探险也不太相同,壮游者不局限於深入自然,更深入民间,用自己的筋骨去体验世界之大。更多时候壮游是一种积极的价值观,壮游的人或者对世界充满了好奇,想去认识和探索未知世界真实的一面,或者想通过旅途中的种种心灵体验来更好地认知自我。”壮游就是“为了生命更臻完美,而选择走向远方的一段人生历练。其基本要素有四:一是有明确提升自我的期许;二是有足够长的时间和距离;三是要付出超人的智慧和体力;四是无论在未知的旅途中遭遇何种艰险,首要是想办法克服,绝不轻易放弃和妥协。至于旅行所用的工具,它是随着时代的发展而变化的,没有必要刻意限制,无论是徒步、骑马,还是骑自行车、搭车,最主要的就是“要达到价值观的升华和人生视野的开阔”。其实壮游自古就有,始于唐代,有杜甫的自传式诗《壮游诗》为证。而玄奘到天竺(印度)取经,就是对壮游的最好阐述。现代,这种旅行方式一般发生在工作以后,而不是刚刚毕业的时候。可以理解,毕竟一段长途的旅行,是需要一定资金支持的。壮游的价值,在于对于人的改变。古今中外,有太多例子是经历壮游而改变人生,甚至提升人类的文明。三、四百年来,西方社会的壮游传统,已经沉淀到社会的最底层,尤其是对原本价值观单一的年轻人,看到世界各地不同的人、行为、社会规范时,就会思省:我们的标准就是真理吗? 壮游,你一定会不自觉的迈出第一步,有些胆怯的人说,我不敢。是的,在你不了解的时候,壮游可能仅仅是一个梦想。但你回想一下,或许你曾经有个壮游的历史:你是不是曾经忘记带钱出行过,不管距离多远,但你还是到了既定目的地,这就是壮游。”(来自网络)

骑行

一    『  江湖,我来了 』

D1:第一天  横店—宁波
这应该算是我的第一次出门远行,其实走的算比较仓促了,睡袋、帐篷等这些户外的装备都是临行前几天才刚收到的,甚至自行车也是买来不过一个星期,之前没有骑行的经历。当天早上把驼包和所有装备都装好之后整车的重量让我很惊愕,连后轮都很难抬起来,心一狠,还是算了,艰难的把车从四楼抬到一楼,还没开始骑腿上就被自行车蹭破了皮…..离开小区骑了一会,把车子靠在一个没人的地方,看了一眼码表,竟然骑出了20多公里……

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路上,有开车的看到我,放慢车速与我并行,问我从哪来要去哪,在乡下,骑车的人不多见,骑长途的就更少了,出来混,总要接受陌生人的好奇心,而我总是在心里默默的说:别看我,看着路啊。

现实立刻跟我开了玩笑,过了巍山往嵊州的路全是山路,上坡连车子都推不动啊,又找不到吃饭的地方,所谓的干粮一顿就被我解决了,还是饿啊,边推边歇,推不动就停下来看看风景,经过漫长的一个小时后竟然遇到了大下坡,真的太酸爽了,因为这个下坡竟然持续了20公里。

逆风,下雨,第一天的感觉很糟糕,直到下午两点,上了大路,才找到吃饭的地方,随便吃了一份蛋炒饭,小小休息下,终于可以享受平路骑行了。

晚上8点,夜幕降临,我骑到了一个叫坎头村的路边村,这个村子离出发地刚好差不多是100公里左右。看到附近有一片草地,也有一个可以避雨的亭子,想着不走的话还能在这搭个帐篷,一会有人走过来,看到我简单的说了几句就走了,原以为会给我住宿的地方,眼睁睁看着他离开了….不过他告诉了我一个消息,前方不远有住宿的地方,也不知道真有没有,我压根就没找到过,骑到晚上快10点了,路两旁时不时传来阵阵狗吠声,心里有点发悚,最痛苦的是,骑了一整天,屁股疼的不行,膝盖和后脚筋也出现疼痛的感觉,天黑的看不见连个能简单搭一下帐篷的地方都找不到了。

万念俱灰的时候, 一辆红色私家车突然在我的前方停住了,车上下来一个年轻小伙,他说你一定是骑长途的吧,这么晚了,我送你一程吧。没想到第一天就要搭车,可是现实又太残酷,而且我也不是要全程骑车去破什么记录啥的,坐在车里他告诉我他前女友也有一次从宁波到杭州的长途骑行经历,路上也遇到过好心人给她搭车,他说这次就当还了一个人情。

我想做好事终是会有福报的,因为这个世界从来都没有一个主动愿意吃亏的人最终吃到了的。

D2:第二天  宁波—舟山

早上醒来站在33层的阳台上看了看宁波的城市风景,出发前不会想到第二天自己会置身在宁波市中心的高层里。昨天送我的陈兄百忙之中请我吃了早饭,我们在他的小区楼下合影留念,临走还送了我一个螺丝刀,说留着可以防身用,然后又拿出一种汽车轮胎保护剂帮我的自行车胎也喷了一遍,说是可以防爆胎。

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临近中午气温骤升,穿戴好防晒手套和魔术头巾,我就在宁波这个现代化大城市里骑行啦,路况太好,一路愉悦的就往海边码头方向奔去了。在路上时常要查路线,虽然有百度地图和指南针而且大部分情况下都已经够用,但偶尔也会有骑错的时候。有时候知道如何走一条路与真正走过去是有区别的,而找寻和确定路径的过程也是此行路上最重要的一件事情了。

靠近海边风很大,骑的也特别费力,路上还有10多米长的集装箱车接二连三地从身旁驶过。到了北仑的白峰码头,可以看到一个名称很有趣的渡口叫“神马渡口”,40多分钟后这艘轮船将从这里经海上路线把船上人员载运到舟山岛的定海,我此行的最东边舟山岛也已经离我不远了….

下了船,到了舟山岛,沿329国道大概又骑了两个小时,天很快黑了,路边村庄很少,也没有看到路两旁有住宿的地方,这里的国道线看不到海,跟内陆看起来也没有什么区别,夜色弥漫,能看见的视线范围越来越小,体力也渐渐难支,于是试图在路边安营扎寨,但又想再试试继续骑下去或许就能找到旅馆,毕竟在此之前也从未露营过,也担心安全,后来实在是骑不动了,在一个路边的汽车站点下车休息,过了一会走过来两个姑娘,我问她们方便在你家院子里搭个帐篷吗,姑娘说,我家里人可能不会同意,这时候另一位在社区工作的姑娘说,她们社区里有一间空房子也许可以让我住,于是我就跟着她们去碰碰运气了。

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这是一所新建的社区诊所,里面摆放了几张还没使用过的病床架,除此之外就一无所有了,不过总比睡在外头要安全,晚上加了其中一个姑娘的微博,看到她不久前还转发过我出发前发的一条微博,我们之前并不认识,我的粉丝也很少,而那条微博转发次数也就20多,这真的太有缘分了。

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D3:第三天 舟山岛
早上从昨晚住的百泉镇启程,沿途路况还不错,地势平坦,骑起来比较轻松,唯一痛苦的还是是屁股,出门骑车前三天恐怕是必须要受的罪。。。

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中国渔都–沈家门

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沈家门和朱家尖之间隔着一座观音大桥,过了这座跨海大桥就是到朱家尖了,好不容易地找到一处海滩,第一次看到海,真是心情大好,双脚踩在沙滩上,当潮水涌过来又蜷回去的时候,脚底的沙子也会被回潮的海水慢慢带走只剩一个脚踩着的小坑,站在水里不动然后把回潮当做参照物可以感觉自己就像在移动一样。

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在海滩上推车晃荡

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也这样晃荡

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偶尔看看美女

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有时多看了几眼

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结果,就是爆胎…..

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掉了一只鞋也没发现,再晚一点就冲到海里去了…..

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那条狗邪恶的笑了

回去时碰到一位青岛大哥,感谢他那天开车送我回市区,本身自己不会修车,就算修好了,骑回去都是返程路,看到的也是同样的风景,肯定会少一些兴致吧。

晚上骑着骑着天又黑的看不见路了,又得找住的地方了,来之前并没有规划过路线也没有看攻略,想想既然出发连续两天都碰上了好运气,说不定今晚也是一样,至少我已经淡然了许多,只要不放弃希望再晚一点一定也会找到住的地方。骑到8点多,突然发现走错路了,倒霉的是车轮又爆胎了,我把车推到了有灯光的一个厂房门口,借了一个打气筒正准备自己修车,这时候很快围上来一些看热闹的人,他们还帮我找各种补胎工具。其实下午我已经看了修车师傅是怎么补胎的,本打算自己尝试一下这项技能,但是他们都太热情了,有一个大伯帮我补胎,边上围观的群众七嘴八舌的给我出谋划策,让我感到幸运的是后来下一次的破胎已经是远在3000公里之外的西藏了……想起那天晚上他们问我要骑到哪里,我说目的地是西藏,他们都不太相信,但是觉得很新鲜又挺好玩的。

人群中有一位姓陆的阿姨,知道我还没找到住的地方后,就热情的让我住到她家里,对我很招待,第二天临走还送给我一些舟山海鲜特产让我在路上吃。正是因为有了这些际遇,遇到这么多陌生人给我的帮助,让我真切感受到人与人之间的善良、友谊、爱和温暖,这次旅行如果没有这反方向的这段300公里路程,其精彩程度一定会大打折扣。psb (15)

 

D4: 第4天 舟山-上海

从舟山码头上船,需要经过2小时约32海里的海上航行,目的地是一个叫小洋山的地方。到了那里之后还要沿跨海大桥继续乘坐2个多小时大巴才能到上海。上一次来上海是在15年前了,至今还清晰的记得当时是1997年的夏天,15年前我还很小的时候在南京路上看到别人用BP机说话,那时候在农村手机电话都很少,看到用BP机的人不用见面就能说话,当时的我我感到非常吃惊。
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在上海外滩遇到一个骑了2000公里来上海见女友的河北骑友,我们约好明天一起逛上海,晚上第一次住进青年旅社,这里有不少老外,青旅的价格要比普通的宾馆便宜,因为是多人间,但是环境很好,里面设施也应有尽有。

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二    『  痛苦的信仰 』

D5:第五天 上海

早上和邯郸骑友在南京路汇合,我们原本打算去骑杨浦大桥,可惜上不去,途中又下了好几次雨,中午我们在一个面馆,老板娘和我们聊天,我说我们是从北京骑过来的,一直骑了1个多月了,然后在心里暗笑,老板娘说你们的皮肤和我想象中的要白很多啊,但是看着我们装的一本正经的样子夸我们说小伙子很彪悍啊~哈哈。

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(318国道起点,站在这里,面朝西方)

上海318国道0公里的标志位于上海市黄浦区人民广场旗杆与上海博物馆的中轴线位置上,找这个起点标志的过程有些意思,因为很难找到,我们一开始没找到还以为没有,最后找着了有些激动,因为这是5000多公里长征的起点。这个0公里标志也不只是318国道的起点,它是由好几条国道相同的0公里的起点,若不是有心去找,就算看见也难发现,对于我来说它又是一个值得记忆的地方。
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就在我骑车离开不到10米远的地方,我下意识的看了一眼车把上的码表,此时码表数字刚好显示为318公里,当时我就惊讶了一下,这个数字不正是这条绵延5000多公里的318国道的名字吗?而我从家乡骑到这个国道起点刚好是318公里,这次旅程究竟还会有多少像这样不可思议的事情在等着我呢?

下午5点,杨兄和我道别,他留在了上海,而我不想在这次漫长旅途中花费太长时间,所以决定即刻出发继续前行,只是我又成了单骑侠,相聚离别,在一个陌生的城市对于一个长途的旅行者来说忍受孤独是要学习的第一课。

318国道起始的一段路是在高架的下面,我不认得路,骑了很久只是凭着感觉,我想方向对了总不会错,毕竟我还是带了指南针的。但是一直骑了两个小时也没找到国道,眼看天黑了下来,天气也不好,在雨中不断找路线,走过了很多的偏僻小路,这给我后来的骑行有了很大的经验,有时候国道走一个小时,这种偏离的小路就要走两三个小时,会浪费更多时间。

天已经晚了,我不甘心只骑了这么点路,后来就一直骑到晚上八九点,下了几个小时的雨已经把我全身都淋透了,特别是鞋子湿了最难受,雨天骑车就算保护的再好骑个2小时也很容易湿身,况且那天的雨还不小。 这条国道位于上海的郊区很难看见人家,感觉像是骑在高速路上,周围两排矮树林,没有饭馆也没有旅店,饿的不行我拿出舟山陆阿姨给我的海鲜特产充饥,一边骑一边吃,饿了就吃几包。骑到体力实在是快支撑不住了,眼前雨雾弥漫,连个搭帐篷的地方也没有,总以为往后骑一定能找到可以搭的地方,渐渐开始后悔今天不该这么晚还出发的…..

快到晚上10点了,我看见前方有一个加油站,停了一些长途货车,除了这些车子之外这里一个人影也没有,看到边上有一个废弃的公交站,找了这么久终于找到一个可以躲雨的地方了啊,不过一停下来就感到气温低得让人受不了,我也不想再继续找下去了,在公交站的尽头看到还有一间废弃的空房子,门是破的,推开看了看一无所有,空间很小,还能闻到一股味道,我想把帐篷搭到这个屋子里,却发现撑不起来,只好随意铺在地上再放上睡袋钻到里面睡了,做好这些之后我把自行车拦在门的内侧算是做了一个安全保护措施,然后把湿掉的衣服都脱了放在车架上晾着,就这样极度疲惫的我一闭上眼睛就一直睡到了第二天天亮。

D6:第六天  青浦、南浔、湖州、长兴

“人内心的害怕和恐惧才是我们这一生最应该克服的问题,而不是外在的打击我们伤害我们的那些人事物”  ,骑车时想起这句环球旅行家眭澔平老师在《禁地解码》栏目中说的话,好像立刻

就有了勇气。

路上骑着骑着遇到一个年轻骑友,可惜我踩一脚,他要踩两脚才能跟上我,在我用从邯郸骑友学来的三档飞奔的时候,他真的只能用二三档的时速,这么好的路况这么慢的速度我还是一个人继续骑吧,下午我又走错路线了,这一天有120公里都不在318国道上,真是有指南针和手机地图也不管用啊,地图上看国道线可能是一直向西的,但在现实中可能要不时的向北,向南调整,阴差阳错,我来到一个江南六大镇之一的南浔。

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老爷子平常喜欢骑着这辆九千块钱买的电动三轮车去太湖,他说今天这车没电了不然肯定会送我一程。

从上海离开到长兴这一段的国道线是新建的,沿途路面平整,很适合骑行,当天我就骑到了与安徽省临界的长兴,天黑前在一家名叫张亩山的小饭馆找到了住处,老板跟我说再往前走就是安徽省境内了,从这里过去路况会变的很差晚上也没有路灯,说完他们还让我免费住在店里,第二天一早又给我做了早饭。

D7:5月26日  第七天  安徽  广德  宣城

进入安徽境内路况果然变得差了,碰上路面整修,只好改道,而这一走又是一整天都不在国道线上,途中误入到了宁国,多绕了不少的冤枉路。如果仅仅只是走错路那倒也没什么好说,进入安徽的那一段土路真是烂到无语了,看起来可以称作弹坑路,搓板路也不为过,下过雨,溅起来就是一身泥,骑也骑不动,还特别震,都不能中途停下来拿相机拍下来。看到路边有一条狗,两条前腿欲走不走,眼睛盯着路面,想到一句能够形容这条烂路的话了,那就是连狗都不想走的路啊。

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交警好机智

D8:  第八天    5月27日   南陵 青阳

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天气炎热起来,路上灰尘也多,今天一整天看到的最美的风景就是这片小树林。

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(图片源自网络)

D9: 第九天 安徽 贵池 安庆

早上睡到9点半才出发,气温已经很高,一路上下坡不少,在九华山附近看见一个和尚三步一叩首。 不为世俗、不谴是非,和尚的境界真高。

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这个骑友从武汉骑往上海的,是一个学画画的艺术系学生,他的手臂摔伤了,自己用纱布包扎的。他看起来比我晒的黑很多啊。

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天边夕阳如一颗宝石镶嵌在云层里

天边夕阳再次映上我的脸庞
再次映着我那不安的心
这是什么地方依然是如此的荒凉
那无尽的旅程如此漫长
…….
车轮下,常能看见各种虫蝶鸟兽的尸体,因为我的视线范围就是眼前的路了,面对这种单调的日子,身体和精神也常常备受折磨,必须要时刻寻找到能坚持下去的乐趣才行。
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渡轮穿越长江

码表在670公里的时候,就开始罢工了。这一天犯了个错误,没有停宿在城市里,过了城市就很难看到能住的地方了,天黑了 就会感到不安,后来找到了一家饭馆决定先吃了饭再说,饭店阿姨又是没收钱还免费给我房间住,我又遇到了好人相助。

D10:5.29  潜山 岳西

如果你想一日三餐胃口大开,如果你想永不失眠一觉睡到大天亮,如果你想成功减肥并且锻炼出一身的好肌肉……那么加入骑行界吧~

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一整天的雨雾天气再加上一下午的山路,在疲劳痛苦中推着车上山,雾气大的时候仿佛置身仙境。潜山县是一个有历史文化底蕴的地方,孔雀东南飞、三国佳丽大、小乔的爱情故事都发生在这里。

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推车车看着小瀑布,有位开摩托车的大哥说可以搭我去岳西县,那个时候已经是下午五六点了,离目的地也还有很远的路程,最终还是因为我的车子和驮包并不好载,我谢绝了。 到了目的地时早已过了吃晚饭的时间,今天是一路以来最痛苦最累的一天。听路边小店的老板说常有一些骑行者骑到这座山的时候就因为吃不消直接坐车去武汉了。想到爬山时看到的“割肚乡”、“响肠镇”,“水吼镇”这些稀奇古怪的名字.. 真是贴切啊。

D11    5月30日   湖北省  英山县

进入安徽后基本上每天都要爬山,对于我这个刚骑上车十多天的菜鸟来说真不是件容易的事,好怀念浙江境内那段路啊。

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第666公里

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这一段路,不少骑摩托车的大叔都喜欢用外放音箱,一路上很拉轰,我想正是山路让这些大叔们嗨了起来。

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山路也不都是苦逼的,为什么会有那么多人渴望过“苦逼”的生活,正是因为“苦逼”中有不甘平庸的过程和刺激到嗨的乐趣啊,当然了,这都是我瞎说的~~真正爽的是从这里下去是一个大下坡啊!从未有过这么长时间的下坡,把之前折磨人的疲惫一扫而光了。下坡车速非常快,突然看见前面一只小黑狗在跑,我抓住这场面,想好好玩一把,就在它后面详装各种猛兽的声音,那只狗被我吓到了,死命往前跑,还不敢往后看,其实它只要往边上跑就能躲开我,可能是吓傻了吧,刚好是下坡我的车速又正好可以跟在它后面,看着它足足跑了快半分钟,我邪恶的笑了半分钟。
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上坡真是累到死,下坡又是爽到死,真是哀乐之巅享极致啊,下降到山底一看手掌都震红了,这个下坡估计得有十几二十公里,坡度大的时候还要抱死刹车,就算这样还是急速而下,真的酷毙了!
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我保证以后不做这个动作了,尼玛明天爬的就是眼前这座山啊。亵渎山灵是要付出代价的,我认了…..

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从这过去就到湖北了

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最少有七八只狗,数都数不过来,推车迎面碰上,悻悻的在心里说,朋友们,我只是路过打酱油的,你们都不要激动啊,几十只眼睛盯着我,而我在它们的视线范围里慢慢移动.不对,是挪动…..最后这三只还回过头来看着我走了几步,要是一对一,老子还怕了你不成。。。 对于不叫的狗千万不能惹,要坚持打心里战,其实它也怕我咬它啊,哈哈。

天黑了才到英山县,连日上坡体力难支每次到了最艰难的时候都是咬牙切齿才推上山顶,一次次的翻山越岭把我这个菜鸟变成菜鸟界的老菜鸟了~在县城一家美利达山风单车骑行俱乐部车店修车的时候,有个易姓公安大哥带我到他朋友开的旅馆自己掏了钱请我住,一开始我以为他是车店的老板,后来才知道他只是在车店里坐着玩的,车店老板也没收我修车费,感谢他们。

三    『  脚尖上的独白 』

你不能理解我不辞千里去远行正如我不能理解你年复一日正襟危坐……
D12: 5月31日 英山-浠水-鄂州
早上听了早餐店老板的建议不走318国道,改走经白马镇的一条省道,走捷径在这一条路上是极少有的,因为无论怎么样也是向西,该走的路也少不了。经过这段省道上的骑行我抵达了离武汉不远的鄂州市。
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D13:6月1日 鄂州-武汉-蔡甸区
从鄂州到武汉一路上下着小雨,也没拍下几张照片,下午穿过武汉城再到蔡甸区一个前同事家的这一段路也就是我这一天的路程了。晚上他带我一起去吃蔡甸牛骨头,这道地方菜是一道特色名菜。
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D14 D15:武汉
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晚上和朋友去了老武昌城内以“小吃”闻名的户部巷,吃到了一家叫蔡林记的热干面,据说在武汉这家的热干面很有名。吃了晚饭我们逛了江汉区的步行街,嫌玩的不过瘾晚上12点带我去唱K,几个人通宵唱到天明,以至于第二天早上,我一个人默默的坐在武汉长江大桥下的台阶上睡了一个上午,辗转还睡了两个网吧。也是蛮拼的~
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武汉武汉长江大桥从一头走到另外一头要花半个多小时的时间,这座上世纪50年代建造的桥梁是中国第一座在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁,建成之后,成为连接我国南北的大动脉,对促进南北经济的发展起到了重要的作用。
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和这位来自义乌的骑友偶遇又是一次奇秒的缘分,当时我正好走过长江大桥,在一个十字路口穿马路,看见他从我身边走过,我就和他打了招呼,在武汉这座江城骑车的人很多,我都没有搭讪过,没想到我随口一问他还是半个老乡,更神奇的是他还是我的其中一个QQ好友。出发前我们就在QQ上聊过,那时我和他说想一个人骑行,所以就没打算和他一起。他告诉我他走的是纵线,从义乌出发经武汉、西安,青海湖最后从青藏线进入西藏,所以我们的路线也不一样,他告诉我常睡别人家沙发,算是一个沙发客。
D16. 湖北仙桃 潜江 

从武汉蔡甸区出发继续向西而行,这次旅程自东向西要经过几个关键点,分别是舟山-武汉-成都-拉萨-友谊桥,地图上显示的武汉靠近华东地区,还是在中国很偏东的地方,后面的路还很漫长啊。

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要真的只有4公里就好了

psb (2)_webcamera360_20141201233812黑夜来临,找不到可以住宿的地方,为了多赶一些路,一直骑到了八点多,这一带周围都是一排排的树林,没有路灯,在疲惫的时候感觉骑了很久还是在这片树林里,我想过了这片树林就不走了,可现实骑了好长时间还是在树林里,只好停下来,这时隐约听到距离马路不远的地方有微弱的谈话声,于是推车过去,黑暗中看到一丝微弱的灯光,看见我走过去,说话声便停止了,主人把灯开了起来,我问他这里方便借我搭个帐篷吗,主人问了问我的情况,然后看了我的身份证,他说那你住到我家里来吧,转头跟他儿子说,我给你找了个伴。

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第二天一早合影留念。

人生就是一场漫长的旅行,旅行也是在上课,通过旅行发现并且看到很多我之前从未看到过的世界,也体会到更多的人间百态,这些经历不见得是一笔财富,但是对于年迈之后的我来说,这些能让我想起来的快乐和回忆所带来的价值一定不会比仅仅拥有金钱来的少。

D17   潜江-荆州-枝江 

荆州古称“江陵”,位于江汉平原腹地,历史上曾为楚国故都,是楚文化的发祥地和三国文化的中心,至今已有2600多年的建城历史。三国时期,荆州为群雄逐鹿之地,境内三国文化遗存遍布。荆州还出了不少的名人志士,诗人屈原、政治家楚庄王、楚国名相孙叔敖、吴国名将伍子胥、元末起义首领陈友谅、唐代著名诗人岑参、明朝第一相张居正等等。
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在张居正故居前有一段描述他的引言,有一段原话是这样写的:
“作为一座历史文化名城,荆州是楚文化的发祥地,又是三国文化的一方重镇,千百年来,无数英雄豪杰,仁人志士在这里以他们的辉煌业绩和不朽功勋,为这个城市树起了一座座伟岸的丰碑,继楚庄王、孙叔熬、屈原、关羽、岑文本等人之后,明朝万历年间的内阁首辅张居正,无疑是其中声望最高,成就最突出的一个,当年荆州一带关于地方先贤“张相爷”的民间传说,至今仍在乡亲父老中广泛传播。近代大思想家梁启超在《历史研究法补编》中断言:明朝有种种特点,政治家只有一张居正,台湾著名学者黎东方说:以施政的成绩而论,张居正不仅是明朝唯一的大政治家,也是汉朝以来少有的,诸葛亮和王安石二人勉强可与之相比。”

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荆州市人民政府,建筑风格很有地方特色

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屈原像

D18 6.6 枝江 宜昌

昨天下午路上遇到过一对穿工作服骑车回家的夫妻,他们给我推荐过可以住宿的地方,今早在路上突然有个全身穿骑行服的问我 昨天住的地方怎么样,我愣了一下,没认出来,还觉得奇怪,他说不穿工作服就不认识我拉…..好巧,我们又碰到了,他们这支骑行队要骑车到长阳,我们在一起骑了一个小时。
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第一次知道用鱼肚肠钓龙虾可以这么容易,半小时不到他们就钓了大半桶了。

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对岸是火烧八百里军营的三国古战场,“当年刘备为报吴夺荆州、关羽被杀之仇,率大军攻吴。吴将陆逊为避其锋,坚守不战,双方成对峙之势。蜀军远征,补给困难,又不能速战速决,加上入夏以后天气炎热,以致锐气渐失,士气低落。刘备为舒缓军士酷热之苦,命蜀军在山林中安营扎寨以避暑热。陆逊看准时机,命士兵每人带一把茅草,到达蜀军营垒时边放火边猛攻。蜀军营寨的木栅和周围的林木为易燃之物,火势迅速在各营漫延。蜀军大乱,被吴军连破四十余营。陆逊火烧连营的成功决定了猇亭之战蜀败吴胜的结果。”

透过江上的雾霭,可以看到对岸连绵的小山峦,宛如一幅充满历史韵味的山水画卷,十分的壮美!

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三国古战场遗址

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昨晚上网时在一个旅游群里聊了一下,刚好有宜昌的朋友,她还是个导游,中午请我吃了宜昌美食和自助火锅,在旅行中可以在不同的地方吃到不同地方特色的美食,这是像我这样的旅行者可能对于一些人能想象到的一个很大的诱惑吧,就让味蕾去旅行。

四    『  转山之路 』

D19    6.7    宜昌   车溪  石砰镇

从宜昌出发往318国道骑行,我看了手机地图想走捷径,结果在乡村小路骑了一个上午,白走了不少的冤枉路,迷途不知返,后果很严重啊,在这里手机地图放到最大,还是不能分辨出正确的路来,一次下坡的时候,手机从车包里掉了出来,机身电池分离,在草丛里找电池找了有半个小时,真的太衰了。

海不辞水,故能成其大;山不辞土石,故能成其高,一路以来经济发展好的城市一般都是处于地势低的地方,比如浙江沿海、武汉汉中平原,宜昌江汉平原等等。

从宜昌出发一路上坡,过了车溪之后有个叫高家堰的地方我才终于回到318国道上。

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湖北长阳土家族自治县是这一路上最适合骑车的路段,路况、风景都是最美的,这里流淌的水的颜色是碧绿色的。

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一只金色的苍蝇,大自然真神奇。

小隐于林,中隐于市,大隐在朝,看到此处这么茂密的大山林,觉得过个小隐的生活也不错啊。

问坡何时止,坡曰骑到死,山穷水复疑无路,下午全是上坡路,柳暗花明又一村,晚上还是上坡路,吾将上下而求索,Tm都是上坡路……这一路全是上坡,对我又是一次严峻的考验。

看到山林想到一个笑话: 孩子对山谷喊了声”喂”,四面八方传来阵阵的”喂”。孩子很惊讶:你是谁?山谷:你是谁?孩子:告诉我!山谷:告诉我!孩子生气了:我恨你!山谷:我恨你!孩子:ā..á..ǎ..à哦!ā..á..ǎ..à哦诶!阿四弟,阿四刀,阿四带个弟个刀,阿四弟,阿四弟个刀。山谷:……尼玛逼!

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第一次看到乌鸦

传说中的神农架就位于湖北省西部边陲,看到这么葱郁的山林,如果真有野人的话,这一定是野人出没的地方了~

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把车停在极易摇晃的木桥上,又很小心的退回来,惊险的拍下了这张。

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发现一只长的很独特的甲壳虫,被我拐走当宠物随身养了四五天,事后有人告诉我说这是屎壳郎。。。!!!

一下午的时间边推边骑颇感吃力,向一个路人打听什么时候才能到达山顶,有个当地人说前面不远就是了,可是推了两公里又说还有两公里…时间分秒过去,天色越来越黑,肚子也饿的不行。晚上八点三十,在下坡前的最后一段路的山头,竟然还能看到天边夕阳挂着最后残留的一抹落日余晖,此时此刻,四周只有一种单调的黑色,我靠着这一点点越来越微弱的余晖继续往前走。

九点钟,空气中有了一丝凉意,此时下坡路终于来临,打开前照灯之后,飞速下坡,以前从未一个人在这样天黑的山上进行自行车速降过,这种感觉对我来说除了新鲜也有一些刺激,恐惧或不安已经没有任意意义,唯有享受可以享受的愉悦才能找到快乐。下坡的重力加速度感一解疲劳,十多分钟后,渐渐的看清了山脚的灯光,时不时的传来狗吠声预示着马上就要进入有人居住的村庄了,此时这些狗吠声似乎也没那么讨厌了。

到了街上,随便选择了一家旅店住下,生怕像前几天一样多走一个村庄就再也找不到住宿的地方。老板知道我骑车来,给我盛了很足的饭量。

骑车总结出两个户外生存技巧:1、如果赶夜路,看见前面三四个人向你走来,如果你不确定是否有危险,只要其中有女人,则基本可以确定安全。因为毕竟女人不太会干坏事。2、如果在野外搭帐篷,可以在帐篷周围的土壤上用木枝划一圈,蛇虫就不会爬进你的帐篷,因为这样翻动过土壤就等于向它们宣告这里已经有主人了。

D20 6.8 贺家坪 巴东县 桹坪镇 野山关

早上起的不是很早,也许是昨天体力消耗过大了吧,太阳都有些强烈了,我推车正要出发,看到有个人坐在凳子上问我去哪,我说西藏,他说我也是,于是我们决定一起上路。

psb_webcamera360_20141202223440他叫吴风,网名叫“施主赏个妞”,他每次都会在显示公里里程的石碑上留言一个“妞”字,我在想他这么做该让后面骑车的人心里多着急啊。有意思的是跟我骑车的时候他有一个啤酒肚,后来我们在拉萨再次见面的时候,他的啤酒肚已完全看不到了。

一天睡觉的时间还没骑车的时间多,想想真是太苦逼了,不过有人一起骑车说话聊天会让你感觉轻松不少,今天骑了10多个小时的山路,却是路程最短的一天,还被狗追了两次,有一次一条狗突然窜出来,追我的速度很快,差点咬到了我….还好是下坡我速度不慢才没追上我,但是我的防雨罩被它咬破了,这还是吴风提醒我才发现的。看来是我之前吓唬小狗的那件事遭到报应了。。。

山路十分艰苦,我们这一天的目的地是野山关,光听这名字就知道不是一般的地方。这里所处的位置就是前几天在明堂山上我竖中指看到那远处最高的一座山,我总结出来的一个经验就是往往你看到的最高的那座山,一定是后面的必经之地,躲也躲不掉。天黑到达野山关镇,又早已过了晚饭的时间。

D22  D23  湖北恩施自治州  谋道镇

吴风是湖北人,对路况知道一些,只从跟他一起之后,我就懒得去看地名找攻略了,导致这几天笔记也懒的记,没了印象。如果说养成一个新的习惯需要21天,此时从家里出发已经21天了,也许对于一个菜鸟骑手来说会是一个新的开始。
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318国道就隐藏在这样的群山之中

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对面应该就是齐岳山,齐岳山彷佛拔地而起,地势突然爬升,体力要求很高,因为太险峻,道路上设置了减速条,下坡的时候手被震的酸痛,危险系数也比较高。这么多天以来每天最少需要爬两座山,这样高强度的重复爬山真的挑战很大呀。
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D24   龙驹镇 重庆 万州 分水镇

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到重庆万州之前有一段很长的下坡,沿路上有一段滩涂,分布着数量不少的巨石。

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 吴风因为要参加20号从成都出发到西藏的车队,所以中午就要坐车提前走了,在重庆万州的时候,我们一前一后骑着,突然还未能告别一声就失散了。没说再见就这样相忘于江湖,我也重新变回了单骑侠。
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“鸟,没有户口,没有国籍,周游世界,不带行李,向鸟致敬,下辈子,我要做一个鸟人~”

D25、D26   重庆 梁平 屏锦镇 四川省 渠县

今天5点半就起床出发了,一直骑到晚上七点半才结束,感觉一天睡觉的时间还没有骑车的时间多啊。。。

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说:前面是不是下坡

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进入四川界

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下坡又下雨,甩起一身泥,够沧桑吧,2000公里已经踩在脚下了。

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今天温度很高,这座山说是海拔有3000,路上碰到两位读高二的学生。

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渠县位于四川省东部盆地,是中国黄花之乡。从这里开始一路大下坡,小时候地理课上得知,四川是个盆地,地形上看就像从脸盆顶一路降到脸盆底,坡度较大,也由于下坡太过瘾都忘了取出相机拍出俯瞰盆地的效果了。

下午骑车的时候屁股皮磨破了,真心疼啊,晚上在超市里买毛巾看着一货架的护垫,很想买的心有木有啊,正在纠结要不要伸手去拿的时候,老板冲着我说:快点选,要打烊了,我赶紧扭头默默的离开了。。。

晚上旅馆出来在市区逛了一圈竟然忘了旅馆的名字和位置,因为和来的时候不是走同一条路,差点就找不到了。。。

D27. 四川省 广安 东观镇

果然到四川之后就不用翻山了,之前每天爬2座山真是太悲催了。早上骑车的时候我悠哉的放开双手下坡,一辆越野车靠近了我,问我要不要搭一段。我说不用了。想起上一次碰到有人搭车还是在2000多公里远的浙江。

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今天经过邓小平的故乡四川广安 明天会到朱德的故乡四川南充

D28.  四川 南充 蓬溪县

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四川南充礼乐乡回龙铺村小别墅内景

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在2222公里处。 他告诉我7月份也要去骑一次川藏线

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D29. 遂宁 简阳

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这条小狗从一户人家门口跑出来,我刚好骑车经过帮主人一起抓住了它,那个老伯把狗送给了我,我带了一路又送给了别人。

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观音故里,中国曲艺之乡- 遂宁

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D30   6.18  成都

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一个人知道为什么而活,就可以忍受任何种生活。

终于到达天府之国四川成都,这里物产丰富,龙泉山上满山都是水果树,有不少准备骑川藏线的人会先来这里练体能,成都是自行车王国,一路上骑车的人也很多,下午遇到一个川大学生,带我逛了四川老校区。他也说要去骑一次川藏线。和他分开之后遇到一个骑自行车下班回家的王叔,由于是顺路,我们边骑边聊,后来他邀请我去他家里吃饭住宿,他告诉我他退休以后也要去骑车旅行。

D31.  成都

王叔家离单位有一个小时的路程,早上我们一起骑车出发。两个人在路上聊了很多话题,他跟我说了08年512四川地震时期的事,地震前后,这里的一些老太太打麻将的数额发生了显著变化,包括一些对待生活的态度,地震来了人说没就没了,经历过死亡的人可能会对生活有一番新的领悟吧。

王叔也有一段属于他自己的故事,很多年前他刚去西藏的时候,整整八天只吃过四顿饭,他说最后是爬着到那的,身无分文的他在屋外被冻的瑟瑟发抖,帮人打工了一两年的工钱也没有拿到。后来王叔一边自学读书,慢慢改善了生活,现在的他是一家公司的广播系统采购专员同时分管其他工作。他说至今还一直在学习,王叔身上没有对生活的抱怨,更多的是一种积极乐观的人生态度,他说相比年轻的时候吃过的苦,现在已经变好了太多,他相信这个社会也是在不断变的更好。

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从上海到成都 至此走了一半的路程。

五    『  进入川藏线 』

D33.   双流 邛崃

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离318国道不远有一个村子,饭店老板帮我选了一处适合搭帐篷的地方。psb (1)_webcamera360_20141205220513

 

D34. 邛崃 雅安 名山县 新沟

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第一次见到背包客

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川藏茶马古道始于唐代,东起雅州边茶产地雅安,经打箭炉(今康定),西至西藏拉萨,最后通到不丹、尼泊尔和印度,全长近四千余公里,已有一千三百多年历史。318国道是连接东西部的生命线,这一段路车子很多,道路破损不堪,骑车也比较危险。

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到新沟的时候已经是晚上九点了,很多人都是从雅安骑到新沟,而我从邛崃到雅安再到新沟多了接近一半路程,所以这一天感觉特别疲惫。

晚上住的骑友之家收费只要十元,是一路上住过最便宜的客栈了。这家客栈老板的女婿也是浙江人,和我多了一些亲近,第二天是端午节,老板给每人发了粽子。

D35.    二郎山 海拔4100    泸定 康定

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这哥们一早起来发现车轮胎破了 psb (6)_webcamera360_20141205224201

“二呀二郎山,高呀么高万丈。古树荒草,二郎山隧道景观遍山野,巨石满山岗;羊肠小道难行走,康藏交通被它挡那个被它挡”。这首曾经唱响全中国的《歌唱二郎山》作于1951年年底,是一首歌唱修筑入藏公路官兵的战歌。“二郎山,高万丈”,唱出了人们对二郎山的敬畏,也唱出了跨过天堑通往山外世界的渴望。我回来后,我爷爷还问我路上是不是有一座很高的山叫二郎山。

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四川名山县骑友,他说的川话我有一半没听懂。但是听他说话很有喜感。

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刚到了这里就下雨了

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两个女骑友,好像有四五十岁的样子,让人佩服

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过了二郎山隧道之后看到的就是高原气象,只隔一山,一边乌云密布,另一边是艳阳天。

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旅途的劳累在看到这座“神山“之后一切烟消云散,也感到值了。

D36.   康定-折多山-新都桥

翻过二郎山,大家纷纷开始精简车上的装备,我也寄回去了6公斤重的东西,想想之前买的帐篷没睡过几次,还费这么大的力气,不过这也间接提升了骑车的能力,抬了抬后轮,竟然能抬离地面了。

从康定出发一直是上坡,一早就开始下雨,温度也很低,一些骑友会选择折多塘歇脚,分两天到达新都桥。

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折多山是一座重要的分界山,在地貌上它划分出东部高山峡谷地带和西部高原隆起地带,在气候上划分出亚热带季风季候和高原大陆性气候,在文化上画出了汉族与藏族的分界线。折多山为大雪山一脉,是重要的地理分界线。折多山最高峰海拔4900米,垭口海拔4298米,与康定县城的海拔落差达1800米,是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口,因此有“康巴第一关”之称,折多山是大渡河、雅砻江流域的分水岭,也是汉藏文化的分界线,翻过了折多山,就正式进入了康巴藏区。“折多”在藏语中是弯曲的意思,写成汉语就是”折多”二字。折多山的盘山公路确实是九曲十八弯,来回盘绕就象”多”字一样,拐了一个弯,又是一个弯,难怪当地人有句话叫:“吓死人的二郎山,翻死人的折多山”。(百度百科)

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海拔每上升1000米气温就会降低6度,将近2000米的落差等于下降了12度。到了山顶早已全身湿透,雅安的那位师傅说的没错,我的半指手套在这寒冷的高原上面的确是找罪受,爬山的时候好多次因为手指被冻僵伸不直换不了档位,一边骑一边敲打被冻住的手希望能恢复知觉。

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山上还看见一个徒步的猛男

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事实上山顶是有可以烤火的地方,但我已经冷的瑟瑟发抖没有留意,和一个路人说话的时候,牙齿上下打颤都不能完整的说出一句话来。和我同行的骑友可能是车子坏了搭车走了。我一个人一路超车,一路猛骑,就想快点到达终点,全程都是骑上山顶中途也没怎么推车过,山顶下坡的时候看到路牌上提示离目的地还有40公里的时候感到很奔溃。已经一秒都不想再呆下去了,身体被雨淋湿,冻的不行,第一次感到这么狼狈和沮丧,上坡没有高原反应,下坡的时候却感到缺氧,呼吸变得沉重,大口大口喘着气,这应该是我到过的海拔最高的地方了,后来我也听到很多骑友在这里都遇到了高原反应。

下坡是平路,这一带的风景非常美,可惜不能停下来欣赏。到了客栈,嘴唇已经是紫色的了,把衣服脱了正想洗澡的时候,老板说,现在水不热千万别洗澡,就在前几天,有一个客人不听劝洗了冷水澡,后来休克了直接送到医院,差点死掉,在高原感冒后再洗冷水澡很容易高反也是很危险的一件事。

D37.   新都桥

新都桥在川藏线南北分叉路口,位于康定县境西部,海拔约3300米。这里是一片如诗如画的世外桃源。一直以来都被称为是“摄影家的天堂”。

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看到了西藏的蓝天

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阳光很强,看不清屏幕,但是不看取景器也不用担心照片好不好看。在这里随便按下快门就是一张好看的风景照。

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这个藏族小伙带着望远镜每天就这样在草原上逛。

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狼子山,从对面看这座山因像狼而得名。就在我们爬到山顶后,天空突变,下起了冰雹,而我的第一反应就拿出相机捡起冰雹拍照。这可是人生第一次亲眼见到冰雹啊,我的朋友“剪刀”抓着旗杆摆好姿势等我拍照,冰雹落下来刚好把他的烟头打灭了,刚好我的镜头里定格了他用力吸烟头的那个瞬间。

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西藏的天像是娃娃的脸,阴晴不定,早上衣服还没晾干,决定今天继续留在新都桥,跟前天折多山寒冷的气温相比,新都桥在阳光照耀下就像换了一个季节,每个驴友都有了兴致,当地人告诉我在此之前已经下了十多天雨了。

这里虽然还没真正的进入西藏界,但看到的基本都是以藏人为主了,沿途看到我们还会说一声扎西德勒,在他们的家园,就要用他们的语言来打招呼,所以每次看到他们我都会说“扎西德勒”。

新都桥除了美丽的草原,连绵的山峦,游牧的牛羊,精致的藏寨,还生长着一种神奇的柏杨树,这种树在南方是没有柳絮的,柳絮缓缓飘下来像是下雪一样,给这片土地增添了一种神秘感,仿佛预示人们这是一个与世隔绝的地方。

在骑友之家和我住一起的是一个河南人,手臂上纹了一个切·格瓦拉的纹身,某种意义上来讲,格瓦拉的精神即是对现实生活反叛的勇气。不想过一成不变的生活,也不想被年复一日的庸常生活而消耗殆尽。

D38.  新都桥-高尔寺山-雅江

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从新都桥出发沿途两三百公里都是烂路,高尔寺山海拔4412米,开始爬山的时候,山脚的烂泥全部黏在车胎上看上去有摩托车胎那么大,推都推不动,V刹的车子在这种路段的劣势一下显现出来,好在山脚因为雨水多才会很烂,到山上的时候路就慢慢变好了。骑高尔寺山如果意志坚定,中途可以不用停下来休息,二一档全程适用。爬这座山我分成三个阶段,第一阶段是最难走的,路最泥泞车轮子泥巴沾的也最多,从第二阶段开始会一直喘气,这时候如果坚持下来状态马上就出来了。到了第三阶段反而最轻松,呼吸也最好。一直骑到山顶我都没停下推过车,这是唯一一次用二档上坡持续地爬到山顶,一路超过了所有人,只是我又变成了一个人。

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下高尔寺山的时候,下起了不小的雨,我找到一个四川路桥公司的一处活动板房避雨,过一会有一个穿军服的人问我吃过午饭没有,得知我还没吃饭,他就叫厨师给我烧了一碗面,这里算是少数路过的没有吃午饭的地方,而这天所有的骑友有可能就只有我一个人吃到了午饭,真是幸运。

下高尔寺山的路很陡,路面都是碎石子,我虽然第一次体验到了山地自行车速降的感觉,但却在离终点还有17公里的时候,不幸爆胎了。出发的时候我暗自打赌沿路必能借到打气筒,所以我带了很多不必要的东西,而最实用的打气筒却一直没带,把车子洗干净后我就站在路边搭车,对我来说3000多公里没爆胎已经很理想了。

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选择搭车本身就是很顺其自然的事,一开始就不想让人觉得我要全程骑车来证明什么,要说挑战也只是针对自己而言,有时候仅仅是想知道自己的极限在哪里,而我能骑到这里也证明了长途骑车旅行并没有想象中那么难,谁都可以做到,只是你愿不愿意这样做而已。

D39.  雅江-相格宗村-112道班

昨晚睡的雅江客栈墙上有位骑友写了一句很逗比的话:“搭车到折多山哑口然后下坡,搭车到高尔寺山垭口然后下坡,搭车到巴塘,然后泡温泉,骑行也没啥难度嘛。”

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不少人在雅江听到路况很差就直接选择搭车去理塘,也许这是个明智的选择,可以缩短时间,但我想这个选择也会是此行回来后的一个遗憾,有些人只是听到别人嘴里的困难就轻易放弃掉了,对我来说不妨试试再说。这两位骑友在昨天高尔寺山上有过一面,早上看到他们返程下坡,告诉我说昨天他们见到两个可疑的人疑似打劫,不敢继续走而选择搭车避开了这个路段,过了一天两人都觉得遗憾,商量了之后毅然决定在今天重新下坡再骑一次,不留遗憾,真是佩服。

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第一次尝到酥油茶

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山脚的路总是这样的,倒霉的是这只是开始

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骑车的鄙视搭车的,徒步的鄙视骑车的,所以搭车的咱也要鄙视一下。

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整条路被挖断了,我们只能在这荒无人烟的山上干等。晚上住在112道班,这些道班都是建筑工人修建工事而留下的。有些攻略上记录的119道班已经被拆了。这天晚上 的居住条件算是一路以来最差的了,手机信号没有,自来水没有,电也没有。

D40.   112道班-卡子拉山-红龙乡

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远远的看见空中飘过一只“神兽”

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过112道班不远,有一些游牧藏人的蒙古包,可以接待驴友。看见我们骑车过来,远远的就招呼我们,有一对藏族母女亲手为我们做了糠巴,我很喜欢吃,糠巴是用酥油,青稞,白糖和干牦牛奶块搅拌而成,富有营养和高热量,味道也不错。

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我和这位哥们坐在地上啃大饼,然后傻逼似的模仿狼叫声,没想到挑衅到了山上的几只散养的藏獒,这些已经被我们甩在身后的藏獒突然出现在不远的转角处,吓得我们扔下吃的赶紧跳上车逃了~~~

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他说他一个朋友要挑战上海丁涛的8天16小时骑完川藏线的记录。

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法国姑娘,跨国骑行,听说已经骑了2万公里

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这只是一小段的缩影

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心里一万只草泥马呼啸而过。。。。鞋里面也全进水了。。。

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一场恐怖的雷电再加上一场大冰雹过后。地上白色的不是雪,而是冰雹。 下冰雹的时候冷的不行。。。

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在最后的几公里路我的车子又爆胎了,一个人在烂路上推了一个小时才到一个叫红龙乡的地方。

每一天我都不知道会发生什么,走便是了。

六    『  危险的旅途 』

D41     理塘

到了理塘意味着那段300公里烂泥路已结束了。理塘是世界高城,平均海拔4133.7米 ,被誉为“中华高城、雪域圣地、草原明珠”,这里地处青藏高原横断山系东南边缘,沙鲁里山脉由西向南延伸,属于高原气候区,虽是夏天但气温很低,热量也不足。

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理塘街头能看到不少武警士兵,第一次来会担心治安的问题,这里是一路上见到的维稳武警最多的地方,不到五十米的距离一定会有一个警察出现在你的视线里,这也让我有些纳闷。

一路骑下来理塘算是大县了,很多人在这里采购物资,完善装备,我也终于打算去买个打气筒了。

从不少人口中听到理塘到芒康的路上经常有抢劫事件发生,这一段路是传言最危险的路段,已经有一些人打电话给公安局希望路上得到安全保障,很多骑友都打算组成一支人员庞大的队伍再出发,好像没有20人以上都不敢走了,有些队伍还人手一个棒球棍,看这架势都不知道谁抢谁了,哎,我也不淡定了,为了安全起见我加入了一支后来被称为“川大奇葩队”的队伍。

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D42   6.30  理塘

今天继续待在理塘,参观了一座闻名康区的长青春科尔寺。听说还有人用微信和藏人聊天免费蹭吃喝的,不过我就没这么幸运了,也不太敢出门,街头上散养的土獒太多了。

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寺庙里有位僧侣送了我一条手绳,把我的名字写成了藏文送给我,楼上还有一位僧侣还给我喝了一种甘露水,喝的时候要放手心里用舌头舔一下再沾到头发上,我想应该是祈福赐平安的。

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D43.   所波大叔客栈

出了理塘西城门经过一段土石路后我们到了所波大叔的客栈,队伍决定分两天到巴塘,所以我们可以有一个下午的时间在这里休息。

离所波大叔客栈不远还有一处天然的野温泉,这个温泉就在草原山脚下,高原地区缺氧,泡温泉本身又容易高反。有队友泡了温泉回来后就高反了。

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这里有很多的土拨鼠和雪山,牦牛,俊马,藏花,一起自然的融合在这片草原上

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所波大叔的儿子,姿势总是这么的撩人。

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和藏獒的第一次亲密接触

D44. 海子山 巴塘

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我们的队伍

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海子山上风刮的很大,爬坡也很吃力,这里依稀还能看到一些山头被雪覆盖着。

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队伍中一位女生的的后架断了,他一个人陀了2个包还骑在最前线,真是好体力。

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从海子山下山后一路下坡,中途要过五六个长隧道,由于隧道里很黑,这里也是我们最担心会被遇到抢劫的地方。我们每个人都人心惶惶,好在都平安过了隧道。我们今天的终点站是弦子之乡-巴塘,巴塘的平均海拔只有3300,感觉比理塘要感觉舒服很多。

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我的床边住过一个漫画家,我猜他属于第三种。

D45.  巴塘-芒康 宗巴拉山

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两江汇流

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在竹巴笼,过了这座金沙江大桥就算是真正来到西藏境内了,这一天刚好是我阳历的生日,从这里过去要登记身份证,一路上还有很多排队通过的军车。

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对于刚加入队伍的我来说还是一个磨合期,我也不知道会和这支队伍一起走多久,和队员一起骑起来不会像一个人的时候那么累,路上我问了三名队友,一个告诉我说他是中国核研究所排名前三的保送生,一个是保送清华的核物理学女博士生,还有一个是医学女博士,原来这支队伍里15人大部分都是博士在读和名牌大学的保送生。

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这一天大部分路都是缓上坡,一百多公里的路程把2000米高的地势海拔差距慢慢缩小在路上了,强度也不算很大,只有最后十几公里的山路需要一些体力。虽然强度不大但这段却是最危险的路段之一,沿路常有滑落下来的碎石头,两面山都是光秃秃的一碰到下雨天就很容易形成山体滑坡,到了雨季,山体滑坡和塌方的概率就更大了。看到路上有碎石的地段我们都加倍小心,提心吊胆的过。

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事实上就在我们到之前这里刚发生过特大型泥石流,路段位于川藏公路318国道K3404公里处。由于泥石流堵塞河道形成了长150米、宽60米、水深30米左右的堰塞湖。在形成堰塞湖的公路两端有500余米道路完全被泥石流堆积物覆盖,据说当时抢修了15天以上,在网上我还看到过一个视频,一个年轻驴友在翻越泥石流滑坡的时候不幸被掉落的石块砸中滚入江河里瞬间不见人影。晚上下了整夜的雨,我们路过的那段路听说又发生泥石流了。

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海通兵站过后就全是爬坡路。宗巴拉山 海拔也有4170米。

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今天从海拔2000多骑到4000多再降到3000多,一开始没想到108公里路程大部分都是平缓路,六点我们就到了目的地。 晚上下着雨,躺在床上休息的时候忽然有种已经审美疲劳的感觉,也许身体太需要休息了。

D46.芒康-如美-拉乌山-觉巴山-登巴

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通向拉乌山的路全是土路,蜿蜒的公路在山坡上七拐八拐,而且全是沙石路面,骑车很震手,我突发奇想把车子抬到高出路基二三十公分的路沿上,如果能在这里骑上去那就像水泥地上骑也不用震手了,我尝试了这种方式,想不到上去就停不下来了,骑到山顶也没掉下去。

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这座山就是这么骑上来的。

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爬了一个小时到了拉乌山山顶,这里没有什么好看的风景,四周弥漫着大雾,休息了几分钟后面大部队还没来一个人就下坡了。

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下坡路只能看到十多米远,江飞的刹车失灵,我的刹车皮也磨掉很多,路边也没有栏杆,危险系数很高。

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在一处观景台,在这能看到云海。

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它向我走过来,毫不客气的亲到了我的镜头上。

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下坡两个小时才到达山脚的如美镇。

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离开澜沧江,下午我们开始爬觉巴山。从山下至垭口的路况好了许多,山体上郁郁葱葱的树木也不用担心被落石击中。路上还看到过一只翅膀展开有接近两米长的老鹰从我们头顶上飞过,可惜没来得及拿出相机拍下来。

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觉巴山位于四川西部的巴塘和西藏东部的左贡,地处横断山脉的三江(金沙江、澜沧江、怒江)流域,包围在安久拉山、伯舒拉岭、拉乌山等群山中。觉巴山并不高,垭口的标高也只是3940米,但由于澜沧江千百年来的深深下切,使得江岸壁立千仞,一派荒凉与坚硬,给人以山高谷深的感觉。这里是横断山区的著名险段之一,30公里盘山路,近2000米的相对高差使觉巴山成了川藏线上最难爬、最费时的一座山,公路在绝壁上延伸,既没有护栏也没有路标,不少地方都是紧靠山体硬生生地开凿出来的,上依绝壁,下临深渊。川藏线虽然号称天险,但最危险的地方其实只有几处,比如排龙天险、通麦天险和怒江天险。与这几处名声在外的天险相比,觉巴山的知名度确实不高,只有身临其境的人,才知道这个没有名气的天险与其他几个名声显赫的天险一样,同样让人望而生畏。(来自网络)

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我喜欢冲在前面,也许是不喜欢拖后腿,也许是想挑战自己的原因。

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这个垭口其实是个伪垭口,转过去之后还要骑4公里才到山顶!

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他和我一样都是浙江的,之前在清华大学的清华园里,一个人从北京骑过来他说还要再骑到昆明。

天气一会晴一会雨,爬山的时候我就奇渴难忍,碰到他才给我喝了参茶解渴,也不知道是因为觉巴山太过于险峻骑得太快过于消耗体力了还是中午吃的方便面在高原地区没煮熟吃坏了肚子,忽然间我感到很不舒服,说话也没力气了,到山顶坐在地上吐了两次,第二次还看到有血丝,不知道这血是从胃里吐出来的还是因为喉咙黏膜坏掉,当时也让我捏了把汗。下坡我又吐了两次,那天真的太惨了。

虽然是下坡,但我只捏了一点点的刹车,顾不上没有护栏的高山悬崖就一个劲的往下坡冲,这样有些搏命的举动是因为知道自己已经没力气了,为了省下一些体力不能留在山上迫不得已才这么做,山上很容易下雨对我来说又有很多的不确定因素,这些经验告诉自己需要立刻下山。

下坡途中实在撑不住了,身体趴在车把上闭着眼一动不动,那时我真的很想打救护车送我下山,到了登巴虚弱的叫队友帮忙帮我停车,我拖着疲惫的身躯走进房间里。整段旅程最最痛苦的时候就是发生在觉巴山。旅行给我上的重要一课就是对大自然要心怀敬畏之心。要知道自己的实力,懂得分配体力,就像迪恩波特在没有保护措施的软绳上刷新了世界记录却在最拿手的崖壁攀岩上选择放弃,当时他说过这么一句话:它告诉我不要攀登。

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有两个开车来的阿姨拿出一箱苹果送给我们,当时我拖着疲惫的身躯让他们把苹果放在一条高度线上拍下了这张照片,很敬业的摄影师有木有~ 队伍里木木说等我以后开车去西藏的时候也要买几箱苹果送骑行者。

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图片来自网络

D47.  登巴-东达山-左贡

今天我们要经过川藏线的第二高峰 海拔5008米的东达山,早上起来后我是最后一个出发的,经过一晚休息感觉也只恢复到五成,想起昨天的状态简直就只剩一格血了,今天就抱着能跟上队伍押尾的想法,但是出发后就跟不上队伍了,最后剩下我一个人在后面慢慢的推车,路上连续喝了两瓶红牛,好像也有了一些力气, 看来红牛真是有用。

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东达山并不陡峭,坡也很平缓,但有一种很荒芜的感觉,路上还下过一场小冰雹。下坡是用来寻找刺激的,而上坡就是用来思考人生~因为上坡时间过的太慢往往需要好几个小时,那天多亏木木等我,不至于一个人孤独无助的推车,路上我们聊了很多话题,有些事情在这样一个地方思考会有一些不一样的感触,身在城市里,总会放不下一些东西,思考问题也就不能突破自己。

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东达山下坡到左贡的路基本上都是土路,山上气温很低,手套是必备的。

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捡到一个驴友,看到他的时候已经是高反状态了。下了山之后我们来到茶马古道秘境、香格里拉的腹地——左贡,此刻体力渐渐感觉恢复到了七成,几个缓上坡也不再是问题。期待明天能满血复活吧。

D48.第四十八天 左贡-邦达 110公里

左贡(K3592 海拔3877)-田妥镇(K3632)-田妥村(K3654)-阿四村(K3660)-邦达(K3695 海拔4120)

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一千块的相机只能拍成这样了 。。。

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邮局没有工作人员,印章是需要我们自己盖的。

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左贡到邦达最后的20公里,风景也很美。

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觉得这里拍武侠片是一个不错的取景地。

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一群熊孩子向我奔过来,气势太强,而我淡定的说了四个字就化解了这个局面——“后面有糖”,  笑着看着他们向后面的小亮哥跑去~我邪恶的笑了。

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D49.   邦达-八宿 业拉山  101公里

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爬业拉山会让你骑了2个小时感觉还在原地。

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这是著名的“怒江72拐”,又称“九十九道拐”,这段海拔4618米的业拉山公路,长约12公里,坡陡路险,人称“九十九道回头弯”。 每年从这路过的行人无不对这条路充满感叹。

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据说曾有人在下坡路上看到30多人摔跤,路牌上告示显示已有10多人在这里发生意外死亡了。有人因为刹车性能不好索性推车下山了,下坡到山脚的时候队伍里一个女队员急转弯的时候突然摔倒,而我就骑在她后面,差点也一起连环摔跤,幸好她只是擦伤,并无大碍。

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图片看上去像不像一个人头。到下午3点过后在八宿这里就会刮起大风,逆风骑车很消耗体力,而这里的风刮的也特别大。

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D50. 第五十天 八宿-安久拉山-然乌  98公里

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凤龙兄骑到这里也吃不消了。

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这就是安久拉山垭口,但是之后的路依然有高有低,真正的下坡要到然乌之有。

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一派风景秀美的瑞士风光。

七    『  急速狂奔 』

D51.   然乌-波密   130公里

然乌被国家地理杂志评选出的中国最富有美景的村庄。这里位于昌都地区八宿县境内西南角,距离县城白马镇约90千米的然乌乡。然乌湖因为紧靠川藏公路而被许多走川藏线旅行的旅行者所熟知。

然乌湖周围高山危耸峻峭,众多海拔5000米以上的高峰皆有冰川发育;而山下近湖坡地则长满了青翠苍劲的松柏等针叶林丛,在这群山绿影环抱之中的然乌湖显得格外静谧而妩媚,它那明镜般的湖面倒映着四围的雪峰、翠林和那蓝天白云,景色异常迷人;再加上湖畔绿茵般的草滩上成群的牛羊以及一块块生长着青稞、豌豆、油菜等作物的农田点缀其间,构成了一幅既有青藏高原独特的壮丽风貌、又有藏区田园牧歌般风韵的风情画卷。当你沿着湖边公路巡视畅游时,你就会充分领略到这里的风采,并让你有种回归自然的感觉,心旷神怡之极。然乌湖北面有著名的拉古冰川,冰川延伸到湖边。每当冰雪融化时,雪水便注入湖中,使然乌湖经常保有丰富的水源。然乌湖边是绿草茵茵的草场和绿油油的庄稼;湖边山腰上则是莽莽的森林,再往上是五颜六色的杜鹃花和灌木丛林带;山顶则是终年不化、重叠起伏的雪山。 (此段来自百度百科)

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我们在然乌湖玩了一上午,他却在这里补了一上午,那天他的车胎被扎破了10多个洞。

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小姑娘有一个藏族名叫“扎西措姆”。

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格桑花并不是一种特定的花,它是高原的象征,藏族人在歌唱的时候把他们见到的所有颜色鲜艳的花都成为“格桑花”。

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吃了中饭已经1点了,队员们临时改了计划,用剩下的半天时间要赶到130公里之外的波密。

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米堆冰川是西藏最重要的海洋型冰川,也是世界上海拔最低的冰川,被《中国国家地理》杂志评选为中国最美的六大冰川之一。米堆冰川位于波密县玉普乡米美、米堆两村,距县城所在地扎木镇90多公里。

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厚厚的积雪构成了无敌的雪景画,现在是夏季,但是在这样的季节还能看到雪山还是会感到神奇。

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然乌到波密有一种穿梭在原始森林和天然氧吧里的感觉,这在以往是未曾见过的。由于130公里需要我们在一个下午的时间内到达,我们骑着骑着全都开始飚起了车速,遇到有风的时候就自动排成一列向大雁一样减小风的阻力,在几个下坡路段有队友说码表显示车速超过60码了,事后我们都觉得那几个下坡骑的太快也太危险了。

通往波密路上,有一个4000公里的石碑,加上多骑的318公里,到今天我已经骑了4318公里。

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到波密天已经黑了,9点左右所有人才算到齐,这是我们骑的最晚的一次。晚上住的客栈名字叫“菠萝菠萝蜜”,因为在波密,我随口一问客栈名字不会是叫“菠萝菠萝蜜”吧,结果队员告诉我说还真是。

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歇斯底里的呐喊,释放最深处的自己

晚上为了庆祝大家一路平安到达终点,队伍里每个人聚在一起吃了一顿难忘的烛光火锅。

八    『  藏域江南 』

D52.   波密-通麦-排龙   108公里

波密位于西藏自治区东南部,位于西藏东部喜玛拉雅山脉与念青唐古拉山脉交汇地带。波密藏语为“波窝”,意为祖先。这里属山地丘陵,四周为山地,中部为河谷区,支流数十条,河谷地带海拔2000米左右,全县平均海拔4200米。主要河流有帕隆藏布河、易贡藏布河,两条河相会于通麦后,流进世界第一大峡谷雅鲁藏布大峡谷的大拐弯处。这里物华天宝、人杰地灵。因其重要的地理位置、丰富的自然资源,历史上的波密曾长期脱离西藏地方政府管理,成为藏东南高度自治的一个独立王国。特殊的历史经历就造就了波密既不同于康区、又异于工布地区独特的民俗风情。淳厚的高原气息、浓郁的乡土特质、明丽的雪域色彩的独树一帜的民俗风情,和孕育它色彩斑斓、光怪陆离、风情万种、无与类比的自然环境就自然而然地形成了波密县丰富的旅游资源,素来享有“西藏的瑞士”、“绿海中的明珠”、“雪域的江南”、“旅游之胜地”的美誉。(百度百科)

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刚出波密看到路牌上写着“中国最美景观大道精华段”的字,对今天的旅途也充满了期待。

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美的就像是一幅山水画一样,无心赶路只想停留在这里欣赏美景了,一路上都让我流连忘返。

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很可爱的藏香猪,真想带走~

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出波密第35公里的地方,积雪融化的水流把整条路都覆盖掉了,我们只能脱鞋踩过去,虽然只有短短的二十米,但因为是山上融化下来的冰水,相当冰冷,水流也不小。

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4081公里和4083公里这两处都有人遇难过,这里是下坡,恰好能让速度快起来,容易让人麻痹大意,再加上急转弯,比较危险。

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通麦前10公里的帕隆是川藏线上闻名的天险,这段路要是开车会比骑车还危险,有很多急转弯而且坡度很大,记得有一个坡我硬踩上去了但是由于太陡前轮竟然离开地面了差点一个马后翻。路上甚至还能看到一些车轮的胎痕已经半个挂出了路面,而另一半就是悬崖。  高低不平的路面忽上忽下,增加了很大的骑行难度,快到排龙的时候我的后架突然断了,后来发现那天断了货架的还不止我一个。再后来,我的车除了铃铛不响之外,其他不该响的地方也都响了 。

D53.  排龙-鲁朗

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早上看到这些野果子,当时还不敢吃,路上一直对这些果子耿耿于怀,后来终于让我找到了,装了一瓶,味道还不错,我敢肯定是可以吃的,因为味道是甘甜的。

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D54.    鲁朗-林芝-八一
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从林芝到八一必须要翻越海拔4700多米的色季拉山,色季拉山位于林芝县以东,属念青唐古拉山脉,是尼洋河流域与帕龙藏布江的分水岭。上坡雾很大,接着又下起大雨,到了色季拉山垭口时全身已经湿透,冷的瑟瑟发抖,和在折多山时被冻坏一样痛苦,下山的时候,大车在我旁边抢道,又差点刮擦。下山一路飞速下坡,到了山底,没想到的山下晴空万里,艳阳高照,在路边把衣服裤子全脱了过了一会就晒干了,幸好有这给力的天气。

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林芝县宛如藏域江南,气温舒适,尼洋河秀美呈韵,流连忘返,林芝西瓜个小汁甜,小有名气,八一镇街道纵横,气派如城,这里离拉萨虽还有400公里却已经有日光之城的感觉,蓝天一色无纤尘,白云叠嶂布天空,怎么看怎么美。

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林芝镇和以往经过的地方很不一样,经济繁荣,街道纵横,看起来和一些内陆县城没区别不大。

D55.   第五十五天     八一 工布江达   127公里

出了八一镇没多远就能看到这块路牌,而就在这块路牌不远的地方,我就差点出了车祸,由于我的刹车皮早就已经磨掉很多了,在一个长下坡转弯的地方,车速也刚好最快,前方一辆大巴车与对面的车交会,它的速度一下慢了下来,我第一时间捏紧刹车,可还是离这辆大巴越来越近,身后两个队友眼睁睁看着我向它急速接近,眼看要撞上去了,当时我想如果要撞上了就选择跳车吧,紧张而又惊恐的一瞬间,我选择了和大巴车并排擦身往前冲,事实上在弯道根本看不见前方的路况,我紧贴着大巴车在极窄的路沿经过一阵缓冲才慢慢刹住了,这是最接近车祸的一次事况了,真想咒那些弯道、会车的时候开车压线、占道、超车、抢道的司机一辈子吃方便面,不加料!!!

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D56.  工布江达  松多 98公里

早上我第一个出发,后面大部队都没跟上,一个人骑了100公里,到了松多一看时间才三点,洗完澡突然下了一场阵雨,于是一个人荡漾在街上偷着乐,暗想后面的队友可遭殃了,感觉今天算是最轻松的一天。

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比眼前的美景更让我期待的是要是能尝尝这些牦牛肉该有多好,每次看到它们,我都会虔诚对它们说:”扎西德勒,给口奶喝”。或者,”扎西得勒,给块牦牛肉吃吃吧。”

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D57.    第五十七天  松多-拉萨   180公里

凌晨4点半,队伍整装出发赶往川藏线的最后一站拉萨,由于这一天有将近180公里,所以早早的我们就骑行在黑灯瞎火的夜色里,队伍中有人却在夜里12点就孤身一人出发了,说是为了一睹星辰。

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海拔5013米的米拉山口是川藏线上的海拔最高点,垭口上有很多游人,十分热闹。下坡看到一个虔诚的朝圣者,挂着鼻涕,边上有个老妇人为他撑着伞,此时气温在10度以下。

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通往拉萨的路上我们用30码的车速骑了2个多小时,看见有骑友就暗中较劲想把他超过去,途中有个骑车的发现我们要超过他了就骑的很快,我和凤龙、烧鸡哥三人在后面紧跟,最后在一个有坡度的路段用高档位硬骑上去才把那骑车的超了过去。还有一个很贱的猛男骑的是公路车,我们想甩都甩不掉,他的公路车在平路上本身就轮胎小阻力也小,他还一直紧跟在我们身后逃避风阻,但是我们偏偏不让他超车,三个人总有一个要骑到他的前面,两、另外两人就堵他的身位,就这样疯狂的骑了一两个小时还是没能甩掉,后来我们看到路边有个骑友车子坏了就停下来帮他,那个骑公路车的胖子也超过了我们,想不到我们再出发的时候他就躲在前面不远处休息,估计他也骑的够呛了,我们过去和他打招呼的时候,他说把内裤给骑破了,把我们乐坏了。

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第4632公里,到达拉萨 。

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翻过崇山俊岭,走过百转千桥,终于一睹你的真容。队伍中的刘洋说看着像是一幅画一样。

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这就是我骑的勇士560,如果要骑川藏线最好买碟刹的,价格在1500以上的车子。

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D58.   第五十八天  西藏拉萨

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“唐卡”藏语,可翻译为“卷轴画”是绘制在丝绸、绢面或布面上的一种艺术作品,是藏族最早的绘画艺术,后来又出现了岩画,它们便是藏族绘画艺术的胚胎和雏形。

九    『  天上圣湖 』

D59. 羊卓雍错

羊卓雍错简称羊湖。与纳木措、玛旁雍措并称西藏三大圣湖,是喜马拉雅北麓最大的内陆湖泊也是西藏三大圣湖之一。

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D60-D64.   拉萨 八角街 色拉寺

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在拉萨火车站送走所有队友后只剩下了我一个人,这一天突然有点找不到自己的感觉,再见了陪我一起骑行川藏线的队友们。

由于到樟木边境必须办边防证,而且规定要两人一起去才能办,而我只有一个人,后面的路如果不能继续下去那将会是一件很遗憾的事情,费劲波折找到一家旅行社说是可以用他们员工的身份证和我一起办,就这样总算是可以继续走了。

前天寄完明信片却忘了把银行卡从ATM机里带走,今天早上去取钱才发现卡不见了,在异地是不能补卡的,在邮局门口等到10点银行营业又通过服务电话查到钱还在总算放下心了,当时忘记取卡被ATM机吞了,(超过30秒没取钱就会被吞),钱还在也算是万幸了。拿回卡就开始自我反省,由于误了半天时间索性把行程推到明天,顺便看看后面路段和攻略吧。

十    『  路的尽头 』

D65. 拉萨-曲水-尼木

今天开始骑318国道最后的一段路——中尼公路(拉萨—樟木),早上出了拉萨,一个女孩子跟在我后面,后座还夹着一只毛绒玩具狗,她说要一个人骑到去一二百公里之外的山南某县,原来这是她的队伍对她的一次考验,她说只要她能一个人骑到山南,他们队伍就会带上她一起骑青藏线。小姑娘是刚搭车到西藏拉萨的,也是蛮拼的。

中尼公路上还遇到过几个牛人,有个骑友从新藏线骑去拉萨,然后从川藏线出骑回四川老家,他告诉我骑新藏线时他们队伍里有一个女队友高反到全身浮肿,眼睛都眯成一条线了,后来还输氧,很严重;还有和我一样从上海骑到樟木,在樟木搭不到车又一路骑回到拉萨的;也有要从新藏线进,滇藏线出的,他说川藏线已经骑过了。

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D66. 第六十六天 仁布县 日喀则

上午没吃早饭就出发了,天空下起了雨,骑了三十公里左右发现轮胎破了,在路上修了两次浪费我小半天时间,搭了一辆藏民的手扶拖拉机车坐了七八里路,在藏民家借来脸盆才找到破胎点补好车胎,这里离日喀则还有100多公里,本来打算继续走的,想不到刚修好车没骑多少公里车胎又破了,实在是晦气。

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等车的时候看着车胎,找到了罪魁祸首,就是这块卡在外胎上的玻璃碎片,害我内胎拆拆补补3次都没用, 既然下午还有100多公里的路程,那就选择搭车吧,接下来就要看运气了。

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在人迹罕至的雅鲁藏布江边上,等了近两个小时才成功搭到车。载我的一对夫妻是湖南人,在西藏已生活了十多年,把我送到日喀则后他们还帮我找到补车胎的地方,用他们的话说能遇上就是缘分,好事做到底,。

D67. 萨迦县 吉定县 拉孜

今天下了一早上的雨,天气阴沉寒冷,巧合的是在路上我碰到了昨天载我的江哥,真有缘分。

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他叫张景宁,一个人从广东出发,他的路线是经广西、云南滇藏线到邦达后走川藏北线到拉萨再换走新藏线去新疆,最后回老家湖南,和我一样他也骑了两个月,他说还要再骑三个月左右,和我今天被狗追两次和他在川藏北线平均一天被20多条狗追的次数相比,也是小巫见大巫了。

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挺喜欢这张照片。

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海拔5248的嘉措拉山是珠峰北坡登顶的必经之路,也是318国道横跨中国绵延5000多公里的最高一座山,垭口上面写着:您已经进入了珠穆朗玛国家级自然保护区。

“站在垭口南望,天边一排排雪山如白色波浪起伏在云端,其中有4座8千米级的极高峰: 形如金字塔顶的珠穆朗玛峰,8201米的卓奥友峰,8516米的洛子峰和8463米的马卡鲁峰。与周围那些7、8千米级的极高山相比,5000多米的高度当然不算什么,但与一般的大山垭口相比,5248米已是相当的高度。因此,嘉措拉山垭口轻易就摘走了中尼公路最高点的桂冠。在从拉萨到尼泊尔首都加德满都的900多公里路途中,嘉措拉山垭口是旅行者所经行的最高点。”终于有世界屋脊的感觉了。

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接下来的20公里,在路上会遇到了很强的大风。

D68. 拉孜 定日 白坝乡

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58岁,一个人,一辆单车,从成都直飞日喀则,他用20天假期来挑战国道线上最高的嘉措拉山,而这是他第一次来西藏。

老孔毕竟年龄大了,速度没有我快,几次叫我先走,他怕拖累我告诉我驮包里带了氧气罐缺氧的时候还可以救急,让我放心走,我们一起骑了两三个小时,我就一个人先走了。

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在我爬坡使劲蹬的最艰难的时候,有个在路边准备搭车的藏族少年在我的车后面使劲推了我10几米远。接近山顶时已经过了午饭时间,有几个藏族工人向我招手请我吃了藏式饼干和羊肉,路上还有那些兴奋地跑过来只为和你击掌的孩子们….这片土地上生活着善良的人。

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身处世界屋脊,心在藏域风光。

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D69. 第六十九天 白坝乡 门布

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D70.   通拉山 聂拉木 樟木 友谊桥

起床后一直下雨,这天气看样子短时间内不会停,考虑到这最后一天的路程很有难度,我们披上雨衣就出发了,出发后遇到的都是上坡,加上是高海拔的原因,气温很低,骑车的感觉并不舒适,不远处有一座8012米的希夏邦马峰,因为雨雾大我们没有有幸看到。一路上坡到垭口后下了一个大坡然后又是漫长的缓上坡到另一个的垭口,(拉龙拉山,海拔5017米,通拉山,海拔5324) 事实上我也没有刻意去记过山的名字和海拔,如果不搜索我甚至不知道那些山叫什么名字。

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下坡后遭遇了超强大风,因为是在戈壁,每到下午固定时间强风就开始了,这是一路上所遭受过的最强烈大风了,这里寸草不生,地貌不适合植被生长,也许就是强风的关系。

路上又变成了一个人骑行,今天一路都没有吃午饭,已经很累很累了,拖着疲惫的身躯饿着肚子坚持着,到聂拉木之前的路还是起伏路为主,这一天只有最后的30公里路才是超级大下坡。骑不动我就推着车走,坚持了很久之后总算找到一家小店,干吃了一包方便面喝了瓶红牛才补充了一点力气。

过了聂拉木接受了边境出入检查,骑过了最后一个山头之后,最后的30公里超级大下坡终于开始了,这个超级大下坡从海拔上一直下降到尼泊尔的首都加德满都。

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受印度暖湿气流的影响,这里草木葱郁,植被茂盛,仿佛从大戈壁瞬间来到了原始森林, 而这里也很容易起大雾。

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真心想不到骑了近6000公里,最美的风景是在最后的这三十公里,当然也有可能是两个多月以来已经审美疲劳了,看到这里的峡谷风光加上原始森林是一路上所独有的,毫不夸张的说在云雾缭绕的悬崖绝壁上,流淌着成百上千条大小不一的瀑布,这些大大小小的瀑布从头顶上空倾泻而下穿过雾气云层洒向深不见底的峡谷深渊,壮美无比,能看到从天上流下来却见不到低,像画里的一样,叹为观止。

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樟木口岸是西藏目前唯一与周边国家连通的陆路口岸,是中国和尼泊尔王国经济贸易的主要窗口。从这里就可以看到尼泊尔了,到樟木我决定继续下坡到此行的最后一站—友谊桥,此时天已快黑了,而我也不想把这最后剩下的一段路程再留到明天去完成。

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当我到达终点的时候,不敢相信就里就是终点,这70天来每天骑行100多公里,到这意味着已经到尽头了,突然就要往回走有点拐不过弯啊。还真有根本停不下来的感觉….当时我看没人就偷偷越过警戒线想踩一脚尼泊尔的土地再跑回来,可惜那边还有一个关口,也有人看守,我只好乖乖的溜回来了。(照片是一个尼泊尔人帮我拍的)

从樟木到友谊桥花了不到20分钟,而回到樟木却花了我两个多小时。这两个多小时也是我整段旅程中最难熬的时刻之一。沿路返回因为坡度太陡,只能推车上坡,路上有个兵站,停着一些等待过境的尼泊尔货车,过了兵站我突然感到眼花目眩,所有眼睛看到的全都开始天旋地转,这种情况在身体很虚弱的时候才会出现,期间一直持续了七八秒钟,我努力地扶住车把支撑着身体不让自己晕倒在地上,那几秒钟我担心自己会晕倒在这里 ,也有一种对于死亡的恐惧,本能的求生意识告诉自己一定要撑住不能倒下去,这种信念让我坚持住了这七八秒钟,也许真的是太累了,今天的强度可能远远超过了200公里,体力透支过度而到达终点,大脑接受了这个概念身体一下失去了一直持续支配着的那股力量,当我感到完全清醒恢复了之后,睁开眼首先看到的是一条狗,是的,就是一条狗,和我的一场奇遇。

这条狗通体黑色皮毛,体形不大不小,色泽并不光鲜,看上去像是野狗,在我快晕倒的时候,它恰好走到我前方四五米的地方,它停住脚步转头看我,我也看着它。一开始不确定它会不会对我构成威胁,我跺了一下地面想把它赶跑,过了兵站有几条猎犬对着它吠,由于是必经之地这条狗必须经过它们的地盘,我看它停在那里不敢走了就用车挡住它们好让它过,可它还是不敢走,于是我就自己推车先走了,后来它也走过来了,但后面几条猎犬一直大声的跟在后面对它狂吠,我也挺害怕的。走了一段路之后只剩下了我们俩。它走的比我快,但每次走到我前面不远或是转角的地方就会停下来等我,它没有用眼睛和我对视而是转过半个脑袋站在原地用余光看着我,始终和我保持一定的距离,我停下来,它也停下来,我走,它也走,没有语言,没有声音,这种有别于人与人的交流很特殊。有时候它会顽皮的跳入草丛中,也会走走停停寻找食物,有时还会去抓路边林子里的野猴,我把它当朋友一样和它说话…

中途还遇到别的狗对着我叫,它走过去和那条狗碰了碰鼻子,狗竟然就不对我叫了。天完全黑了,雨突然下大,我的体力渐渐不支只是勉强撑着,全身被雨湿透,鞋子里也全是雨水,眼镜戴上跟不戴上一样都看不清,回想今天的路程实在太折磨人,早上挨冻一路爬坡,翻了好几座山头,之后又遭遇3个小时的强风,中午饿着肚子步履为艰的推车,一天200公里的里程,让这一天感到有平日两天的体能消耗,到了夜里9点多,推了2个小时之后才到了樟木,在一家饭馆点了晚饭,那条狗也跟着我走到了店里,可后来被老板说了一句就不见了。 等我找它的时候已经看不到它了,我想上菜了给它吃的,要是没有它,在这荒无人烟的森林里不知道会出什么样的意外,或是要忍受多大的孤独,它连下雨都没把我丢下啊。

第二天寄明信片,有意在樟木街道上找它,还真的被我找到了,它躺在一辆车底下睡觉,我没有带相机拍下它的模样,看见它在睡觉,也没有叫醒它….

深夜下着雨,躺在樟木旅馆的床上,听着尼泊尔的电台声,回想起这一路上发生的所有事情渐渐睡着了….

五十个小时后,火车通过青藏铁路把我从拉萨带回到5000多公里之外的上海,回到上海突然有些不太适应,充电器和电池在车厢里被人偷走了,下了火车又被票贩子坑了钱,想起在西藏那些虔诚的藏民,觉得人还是要有信仰。

感谢路上所有帮助过的人。

出发前得到过一些户外公司的装备赞助,一并致谢。

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